Как красят огромные «Илы» Сегодня заглянем в цех окончательной покраски авиазавода ВАСО, где свою ливрею обретет очередной широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96. Немного цифр и фактов: • каждый самолет красят 22 дня, • на него уходит около тонны грунтов и эмалей, • краска и все расходники — только российские, • покраску осуществляют 30 маляров. Как это происходит: • Подготовка Сначала самолет закатывают в цех, обставляют стремянками, подключают свет, а также сжатый воздух. Лаборатория строго проверяет его чистоту: не должно быть никакой влаги и примесей! • Мойка Затем самолет моют с мылом, чтобы очистить поверхность перед покраской. Мыло — обязательно детское: у него оптимальный состав, не повреждающий поверхность перед сложной химией. Смывают его дистиллированной водой. • Контроль Чистый борт принимает служба БТК цеха. Контрольные мастера осматривают каждый миллиметр: ищут вмятины, царапины, сколы, прилипшие щепки, пыль. Окраска начинается только на идеальной поверхности. • Изоляция, оксидация Перед покраской все элементы, которые не должны быть окрашены (стекла кабины, шасси, датчики, антенны, ниши и т. д.), тщательно заклеиваются специальной маскировочной бумагой и металлизированным скотчем. Поверхность зачищают под нанесение нового грунта и лакокрасочного покрытия. В местах зачистки до металла наносят антикоррозионный слой. • Грунтовка Она наносится в два слоя — сначала зеленый, потом серый. Каждый слой сохнет ровно 24 часа согласно технологическому процессу. Иначе нельзя: краска будет «рваться» и растрескиваться. • Разметка В местах, где будут нанесены графические элементы новой ливреи, бортовой номер и тип двигателей, разметка наносится карандашом. А дальше в дело вступают девушки-маляры — оклеивают границы будущих цветов так, чтобы линия была идеально ровной, а соседний цвет не заезжал за края. • «Пылим!» Именно так на сленге работников цеха называется процесс окраски. Когда база готова, в дело идет эмаль — самолет обретает цвет. На один самолет в среднем уходит около 200-300 кг основного цвета. • Лак и сушка Последний этап — нанесение лака. Им покрывают лобовые части (для защиты от коррозии и УФ-лучей), а также всевозможные наклейки и маркировку, чтобы их не сдуло потоком воздуха и не смыло дождем. После этого самолету дают высохнуть в течение пяти суток для полного отверждения и набора прочности покрытия. Затем удаление защитного скотча и новый этап контроля: специалисты тщательно проверяют качество покрытия, ищут возможные подтеки, неравномерности или дефекты. Воронежский завод ВАСО — филиал компании «Ил», работает в контуре Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех). Фото: Объединенная авиастроительная корпорация